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定位「豪华高性能SUV」的小米YU7正式上市。
后面的情况大伙也都看到了。
销量上，作为阿米的第二款车型，小米YU7再次展现了远超SU7的市场表现，仅上市18小时就狂揽24万锁单。
有一说一，这个数据现在再看还是觉得夸张。
但是呢。
关于YU7的成功，网络上至今...也还是啥样的声音都有。
有车主说它续航强、质量给力、NVH逆天。
也有围观者说，它性价比不高、纯靠营销...
刚好啊，在时隔四个多月之后，终于有汽车媒体把YU7拆了个底朝天.
来自易车的「小米YU7全网首拆」节目，今天早上正式上线。
看热闹不嫌事大的机哥，也第一时间前去吃瓜了一波。
看完节目，我觉得YU7能成还真没那么简单...
小米YU7，拆了
还记得之前SU7的时候，很多人都说「雷总是第一次造车没经验，所以不懂得偷工减料」。
那如今来到YU7，又是怎样呢？
先说结论。
从易车这次的拆解来看，小米YU7不仅在设计细节上又花了不少心思，内部的堆料这块也明显要比SU7那会更加「变本加厉」。
尤其是大伙最为关心的「被动安全」部分。
咱们先把重点放在YU7的内部。
拆开蒙皮之后，最先映入眼帘的，就是YU7这根粗壮的铝合金材质前防撞梁。
目字型横截面、1484毫米的长度、覆盖面达到74.4%。
这么设计的好处显而易见，即便是在路上面对那种小角度的撞击时，YU7这根覆盖面够广的前防撞梁也能扛得住，并把撞击的能量传递给吸能盒。
另外，为了应对前向的撞击。
小米YU7还特别设计了，比传统口字型承载能力更强的「田字型」诱导槽，以及「一主三辅」传力路径。
就拿第一条辅传力路径来说，小米把同价位都有的全框式副车架设计成了类似「牛角」的形状。
就像打太极一样，当面对冲击时，这种设计不会强行硬刚，而是把能量转移来让车子滑移卸力。
再比如第三条辅传力路径。
YU7采用的是新能源里很少见的铸铝三角梁设计，目的是提升机舱整体稳定性。
当撞击发生时，可以把能量从一侧塔顶传递到另一侧塔顶。
得益于这几处巧妙设计的存在。
就算特别危急的情况，YU7也能实现「丢轮保命」。
接着再把目光转移到A柱和B柱这块。
小米YU7在这两个部位都内嵌了2200MPa超强钢。
其中A柱采用2200MPa热气胀工艺，并专门设计了「内嵌式防滚架」。
众所周知。
「超强钢」这个命名，最近这段时间在网上被黑得有点惨，一提就有人喷只是项目名称。
的确，超强钢是一个项目名称不假。
但，只是吗？不存在吧。
它2200MPa的强度可是实打实的摆在面前，放在整个行业就是最硬核的量产材料。
对比普通的1500MPa热成钢，它的抗拉强度提升了40%、屈服强度也提升了24%。
举个手机行业的例子。
把1/1.56英寸的CMOS称之为「超大底」，确实不合理。
但是把一英寸称之为「超大底」，显然没有任何毛病。
另外，在底盘的前副车架这，小米YU7也有一个新颖的设计。
乍一看像是缺少了一根横梁。
实际上呢，小米是把它独立设计在了车身上。
纵观整车结构，它的高强钢和铝合金应用占比更是达到了90.2%。
说到这，就又不得不提8月份在内蒙古赤峰发生的那起YU7事故了。
在被水泥罐车正面撞击旋转180度，并被推行十多米的情况下。
当时那辆YU7出现了啥情况？车主安然无恙自行下车、车A/B柱未变形、车门正常打开。
小米YU7固若金汤的堆料在最危急的时刻得到印证，也难怪，当时的车主还会再买第二辆YU7了...
既然聊到了车门正常打开。
那么，YU7的门把手设计，无疑也需要好好聊一聊。
从拆解视频来看，YU7的门把手内部留有机械拉线，一旦开始工作就会把车门由电动解锁切换至机械解锁。
那为什么，之前网上又有一个视频说，YU7在小电瓶断电的情况下车门从外部打不开呢？
很简单，这是一个触发逻辑的问题。
从小米官方的介绍可以找到，小米YU7的车位机械拉线，只有在「出现碰撞信号时」，才会启动。
而之所以不把它设计成「断电就启动」，则是为了防盗考虑。毕竟如果车子长时间不使用导致小电瓶亏电，你也不能让车门随意被打开吧。
至于内部，小米YU7的机械拉线则是无论有没有电，都可以正常工作。
既然聊到安全，电池防护，肯定也是现在新能源车型里被大伙重点关注的部分。
从YU7这次的电池包来看，小米也比SU7那会又下了更多的功夫。
为了保护这块贵重的电芯，小米不仅给它采用了电芯倒放结构+14层电池防护+17层高压绝缘防护+底部防弹涂层。
在最外的一圈，甚至还有4根横梁+1根防刮底前梁在为它保驾护航。
正所谓。
「安全是最大的豪华」。
作为一台定位「高性能豪华」的SUV，小米YU7首先拉满规格的部分，就是它的被动安全。
至于再说回「高性能豪华」，那就属于YU7的「看家本领」了。
Max版后电机为转速22000rpm的V6SPlus，加上Brembo卡钳。
这是它能在浙赛成为SUV总圈速的第五名、百万内最速SUV的资本。
而双腔空簧+CDC减震则是兼顾操控与舒适，让看起来像「买菜车」的YU7，也拥有征服各大赛道的操控。
而在对驾驶质感同样影响重大的NVH这块。
虽然之前机哥看过很多，YU7车主在好评这一块的表现。
包括不少关于NVH评测的榜单，YU7也常常名列前茅。
但，只有看到这次YU7被拆空之后。
才能深刻体会到，小米在这一块的堆料到底有多离谱。
简单举几个例子——
地板采用毛毡+EVE层+PU发泡的三明治结构，后座地板设有橡胶涂层；
车身前端动力总成外部包裹声学材料；
前轮拱罩采用毛毡+EVE层+毛毡+吸音棉组合；
后备箱配备隔音罩与PU发泡材料，轮胎等各个角落遍布隔音棉...
加上全车双层夹胶玻璃和超高车身强度。
只能说，这哪里是小米有什么独门秘籍啊，这完全都是靠烧钱堆出来的啊。
最后再简单聊一嘴外观。
YU7的车漆除了做得好看之外，对品质的把控，也能从这次的拆解里可见一斑。
顶级原料在经过多道工艺加工后，最终呈现出来的样子不仅饱满没有色彩，平整度也是放大镜都找不到毛病的存在。
我想，这应该也就是为什么明明产能严重不足，小米都不加入代工厂模式的原因之一吧。
只能说，小米汽车超级工厂的含金量，还在上升。
如果说啊，之前各大媒体以车主对于YU7的体验，早已证明了YU7是一台兼顾驾驶与舒适、续航和智能化顶满的好车。
那这次易车对它的全面拆解。
无疑又一次证明，它在车身结构用料、电池防护等方面也堪称顶级。
大概也是基于如此全面的表现，它才能在被认为是「冲动消费驱使」的首销之后，依然能留住那么多用户。
说到这的时候，机哥顺带着又去看了眼YU7交付情况。
截至9月份的时候，YU7已经冲到了20W以上SUV的销量第二。
产品力一再被验证，产能的问题也正逐步得到解决。
明年的YU7中国股票配资网平台，妥妥的还是一台大杀器啊。
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