
时间拨回今年的6月26号中国股票配资网平台。
定位「豪华高性能SUV」的小米YU7正式上市。
后面的情况大伙也都看到了。
销量上,作为阿米的第二款车型,小米YU7再次展现了远超SU7的市场表现,仅上市18小时就狂揽24万锁单。

有一说一,这个数据现在再看还是觉得夸张。
但是呢。
关于YU7的成功,网络上至今...也还是啥样的声音都有。
有车主说它续航强、质量给力、NVH逆天。
也有围观者说,它性价比不高、纯靠营销...

刚好啊,在时隔四个多月之后,终于有汽车媒体把YU7拆了个底朝天.
来自易车的「小米YU7全网首拆」节目,今天早上正式上线。
看热闹不嫌事大的机哥,也第一时间前去吃瓜了一波。
看完节目,我觉得YU7能成还真没那么简单...
小米YU7,拆了
还记得之前SU7的时候,很多人都说「雷总是第一次造车没经验,所以不懂得偷工减料」。
那如今来到YU7,又是怎样呢?
先说结论。
从易车这次的拆解来看,小米YU7不仅在设计细节上又花了不少心思,内部的堆料这块也明显要比SU7那会更加「变本加厉」。
尤其是大伙最为关心的「被动安全」部分。

咱们先把重点放在YU7的内部。
拆开蒙皮之后,最先映入眼帘的,就是YU7这根粗壮的铝合金材质前防撞梁。
目字型横截面、1484毫米的长度、覆盖面达到74.4%。
这么设计的好处显而易见,即便是在路上面对那种小角度的撞击时,YU7这根覆盖面够广的前防撞梁也能扛得住,并把撞击的能量传递给吸能盒。

另外,为了应对前向的撞击。
小米YU7还特别设计了,比传统口字型承载能力更强的「田字型」诱导槽,以及「一主三辅」传力路径。
就拿第一条辅传力路径来说,小米把同价位都有的全框式副车架设计成了类似「牛角」的形状。
就像打太极一样,当面对冲击时,这种设计不会强行硬刚,而是把能量转移来让车子滑移卸力。


再比如第三条辅传力路径。
YU7采用的是新能源里很少见的铸铝三角梁设计,目的是提升机舱整体稳定性。
当撞击发生时,可以把能量从一侧塔顶传递到另一侧塔顶。

得益于这几处巧妙设计的存在。
就算特别危急的情况,YU7也能实现「丢轮保命」。
接着再把目光转移到A柱和B柱这块。
小米YU7在这两个部位都内嵌了2200MPa超强钢。
其中A柱采用2200MPa热气胀工艺,并专门设计了「内嵌式防滚架」。

众所周知。
「超强钢」这个命名,最近这段时间在网上被黑得有点惨,一提就有人喷只是项目名称。
的确,超强钢是一个项目名称不假。
但,只是吗?不存在吧。
它2200MPa的强度可是实打实的摆在面前,放在整个行业就是最硬核的量产材料。
对比普通的1500MPa热成钢,它的抗拉强度提升了40%、屈服强度也提升了24%。

举个手机行业的例子。
把1/1.56英寸的CMOS称之为「超大底」,确实不合理。
但是把一英寸称之为「超大底」,显然没有任何毛病。

另外,在底盘的前副车架这,小米YU7也有一个新颖的设计。
乍一看像是缺少了一根横梁。
实际上呢,小米是把它独立设计在了车身上。
纵观整车结构,它的高强钢和铝合金应用占比更是达到了90.2%。

说到这,就又不得不提8月份在内蒙古赤峰发生的那起YU7事故了。
在被水泥罐车正面撞击旋转180度,并被推行十多米的情况下。
当时那辆YU7出现了啥情况?车主安然无恙自行下车、车A/B柱未变形、车门正常打开。
小米YU7固若金汤的堆料在最危急的时刻得到印证,也难怪,当时的车主还会再买第二辆YU7了...

既然聊到了车门正常打开。
那么,YU7的门把手设计,无疑也需要好好聊一聊。
从拆解视频来看,YU7的门把手内部留有机械拉线,一旦开始工作就会把车门由电动解锁切换至机械解锁。

那为什么,之前网上又有一个视频说,YU7在小电瓶断电的情况下车门从外部打不开呢?
很简单,这是一个触发逻辑的问题。
从小米官方的介绍可以找到,小米YU7的车位机械拉线,只有在「出现碰撞信号时」,才会启动。
而之所以不把它设计成「断电就启动」,则是为了防盗考虑。毕竟如果车子长时间不使用导致小电瓶亏电,你也不能让车门随意被打开吧。
至于内部,小米YU7的机械拉线则是无论有没有电,都可以正常工作。

既然聊到安全,电池防护,肯定也是现在新能源车型里被大伙重点关注的部分。
从YU7这次的电池包来看,小米也比SU7那会又下了更多的功夫。
为了保护这块贵重的电芯,小米不仅给它采用了电芯倒放结构+14层电池防护+17层高压绝缘防护+底部防弹涂层。
在最外的一圈,甚至还有4根横梁+1根防刮底前梁在为它保驾护航。


正所谓。
「安全是最大的豪华」。
作为一台定位「高性能豪华」的SUV,小米YU7首先拉满规格的部分,就是它的被动安全。

至于再说回「高性能豪华」,那就属于YU7的「看家本领」了。
Max版后电机为转速22000rpm的V6SPlus,加上Brembo卡钳。
这是它能在浙赛成为SUV总圈速的第五名、百万内最速SUV的资本。
而双腔空簧+CDC减震则是兼顾操控与舒适,让看起来像「买菜车」的YU7,也拥有征服各大赛道的操控。

而在对驾驶质感同样影响重大的NVH这块。
虽然之前机哥看过很多,YU7车主在好评这一块的表现。
包括不少关于NVH评测的榜单,YU7也常常名列前茅。

但,只有看到这次YU7被拆空之后。
才能深刻体会到,小米在这一块的堆料到底有多离谱。
简单举几个例子——
地板采用毛毡+EVE层+PU发泡的三明治结构,后座地板设有橡胶涂层;
车身前端动力总成外部包裹声学材料;
前轮拱罩采用毛毡+EVE层+毛毡+吸音棉组合;
后备箱配备隔音罩与PU发泡材料,轮胎等各个角落遍布隔音棉...

加上全车双层夹胶玻璃和超高车身强度。
只能说,这哪里是小米有什么独门秘籍啊,这完全都是靠烧钱堆出来的啊。

最后再简单聊一嘴外观。
YU7的车漆除了做得好看之外,对品质的把控,也能从这次的拆解里可见一斑。
顶级原料在经过多道工艺加工后,最终呈现出来的样子不仅饱满没有色彩,平整度也是放大镜都找不到毛病的存在。

我想,这应该也就是为什么明明产能严重不足,小米都不加入代工厂模式的原因之一吧。
只能说,小米汽车超级工厂的含金量,还在上升。

如果说啊,之前各大媒体以车主对于YU7的体验,早已证明了YU7是一台兼顾驾驶与舒适、续航和智能化顶满的好车。
那这次易车对它的全面拆解。
无疑又一次证明,它在车身结构用料、电池防护等方面也堪称顶级。
大概也是基于如此全面的表现,它才能在被认为是「冲动消费驱使」的首销之后,依然能留住那么多用户。
说到这的时候,机哥顺带着又去看了眼YU7交付情况。
截至9月份的时候,YU7已经冲到了20W以上SUV的销量第二。

产品力一再被验证,产能的问题也正逐步得到解决。
明年的YU7中国股票配资网平台,妥妥的还是一台大杀器啊。
凯丰资本提示:文章来自网络,不代表本站观点。